Микроавтобус вернулся, детка! Спустя почти 75 лет после того, как первый Volkswagen Type 2 сошел с конвейера и вошел в анналы Америки как икона контркультуры 1960-х годов, VW перевыпускает легендарный автомобиль — на этот раз как полноценный электромобиль .
руководители VW вышли на сцену прямой трансляции в среду в преддверии старта SXSW 2022 дебют ID.Buzz , который будет доступен как в качестве пассажирского, так и грузового фургона (получившего название ID.Buzz Cargo), начиная с конца этого года. То ID.Buzz сначала появится в Европе — появятся позже в этом году — и будут доступны с рядом опций, отсутствующих у их кузенов на американском рынке, включая варианты с короткой колесной базой и коммерческие варианты. Есть даже 4 уровень. версия с автопилотом которая начнет свою пилотную программу Shared Riding Model в Гамбурге в 2025 году. Американские итерации дебютируют в следующем году, пообещал Скотт Кио, генеральный директор VW America, и должен прибыть в 2024 году.
В среду у Volkswagen была только европейская модель, но Кео отметил, что версия для США будет «более стилизованной для американского рынка», но «не сомневается, что она того стоит». Версия для США будет иметь немного более длинную колесную базу и предлагать три ряда сидений, чем европейская версия.
ID.Buzz построен на основе модульной матрицы электропривода VW ( МЭБ если вы говорите это по-немецки), и на сегодняшний день это самая большая модель, разработанная для него. MEB это та же аккумуляторная платформа Форд планирует использовать для одного из своих автомобилей для европейского рынка в 2023 году. ID.buzz будет оснащен аккумуляторной батареей на 77 кВтч (немного меньше, чем батарея на 82 кВтч в ID.4, которая также основана на MEB) с зарядной мощностью 170 кВт. с задним двигателем мощностью 150 кВт. Он будет способен к двунаправленной зарядке , по крайней мере, в европейской модели, обеспечивая передачу энергии V2H (автомобиль-дом).
Пассажирская модель будет вмещать пять человек с грузовым пространством 1,21 кубических метра (39,5 кубических футов), в то время как Cargo предложит 3,9 кубических метра (137,7 кубических футов) за счет замены задних сидений перегородкой позади переднего ряда. Для интерьера дизайнеры VW черпали вдохновение в эстетике микроавтобуса, взяв элементы стиля из поколение Т1 автомобиля, а подушки сидений, приборные панели и дверная обивка соответствуют цвету кузова автомобиля, из которых покупатели могут выбрать один из семи однотонных вариантов и четырех двухцветных схем (белый + другой цвет).
Европейская версия продемонстрировала ряд впечатляющих функций автономного вождения, включая Active Lane-Change Assist, Park Assist Plus, обмен данными C2X (между транспортными средствами) и C2I (от автомобиля к инфраструктуре), что означает, что ID.Buzz может обмениваться информацией об опасностях на дороге с обоими. транспортные средства вокруг него и окружающая транспортная инфраструктура. Обновления OTA также будут стандартными для Buzz.
VW также отметил во время презентации обширную работу, которую он проделал для уменьшения воздействия на окружающую среду, связанного с производством ID.Buzz. Внутренняя обивка сделана полностью без использования животных — руль может быть сделан из полиуретана, но руководители VW клянутся, что он выглядит и ощущается так же, как кожа. Чехлы для сидений, напольные покрытия и обшивка потолка также сделаны из переработанных материалов, таких как морской пластик и старые бутылки из-под воды. По данным компании, при использовании этих материалов выделяется на 32% меньше углерода, чем при использовании аналогичных продуктов. В целом VW надеется сократить выбросы углекислого газа в Европе на 40% к 2030 году и добиться климатической нейтральности в рамках своей стратегии. Путь к нулю план к 2050 году.
Несмотря на сравнительно короткую колесную базу, радиус поворота европейской модели составляет 11 метров, что больше, чем у ID.4 или Kia Nero EV, но на уровне Ioniq 5.
Разработка